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元明资本成功投资了百济神州、亚盛医药、Mevion、药明巨诺等一批等具备行业领军潜质的企业，其创始合伙人田源认为，目前吸收投资最多的依然是肿瘤领域，“如百济神州正在开发一系列新药，这样的企业上市后就把整个行业给推动起来了，投资的热点在不断地扩大。”

黄春香对第一财经记者表示，由于集团所需要的人才是全球性且多学科的，因此希望在吸引全国乃至全球各地的人才进入上海时，能获得户籍、子女就学等多方面的便利政策。同时，还希望全球的人才可以获得更多基础科研及核心专利方面的支持。韩明告诉记者，下一步，小红书的团队还会继续申请民营企业总部的认证。在市场上，小红书还将在上海打造“四大品牌”的背景下，借助一年一度的进博会机遇，与更多国际知名品牌合作，扎根上海、服务全球用户。

不满但是在2017年特朗普竞选期间，他就对这个协议高度不满。他认为这个协议并没有真的废除伊朗核开发能力，离心机仍然在，只是数量削减，浓缩铀继续搞，只是不要搞成武器，阿拉克的重水堆还在，只是改造一下搞研究用。这就是说伊朗仍然可以在这个过程中积累大量的技术经验！最让他受不了的是，这份协议竟然还设定了一个“日落条款”规定，2025年后协议到期，伊朗可以接茬搞他的浓缩铀去。

这是和瑞典的一家初创公司Einride一起做的5G重载卡车试验，这是全球第一个无人驾驶的载重卡车，而且100%全电动，也是全尺寸的卡车，它可以最多承载26吨，不仅可以在高速公路，也可以在伐木的林场工作，林场的路是崎岖不平的，而且有很多障碍物，它都可以走。而且充一次电可以支持200公里，时速可以达85公里/小时，这是唯一达到L4等级的无人载重卡车，可以实现无人模式或远端操控模式，一个人可以远端操控10台卡车，可以节约60%的运营费用。右边是公交接驳车，可以承载15个乘客，充一次电电池可以运行15个小时，在中国有很多公司也在做类似的无人车，但这款车目前是全球用得最多的，在21个国家获准试用，载客超过32万人，运行超过16万公里。这个公司叫EasyMile。这张PPT是鹿特丹港，鹿特丹港是全球及欧洲第一大港，它已经做了数字化，港区有47个wifi热点，但问题是它的可靠性没办法保证，由于是海港，空气的盐化也使天线质量变差。这是我们在做的一个5G改造项目。同样我们在中国青岛港和中国联通、上海振华也一起做了5G项目，在全球实现了第一个用5G来控制STS起重机，这是全球第一个。港区原来的方法是用光纤，而光纤一直跟着龙门吊走容易折断，也很不灵活。这是我们和德国的弗劳恩霍夫工业研究所做的项目，这个项目是精密的机械制造和品质保证的项目，我讲这个例子是想阐述一下5G的能力，大家知道德国的制造业是超强的，但是在加工喷气发动机涡轮的时候仍然有挑战，它的返工比例仍然达到15%-20%，为什么？因为涡轮现在的材料极薄，而且是异型的，加工精度要求很高，加工环境也要求很严，轻微的振动毫秒级都会影响加工质量，同时因为这是装在飞机上的，会带来巨大的安全隐患。以前没有好的方法，做返工成本很高。现在用5G，我们在这个项目上做到了1毫秒，可以极其精准地捕捉到在加工平台上及涡轮轻微的振动，把正品率提高很多。我们有一个联合报告，在这个领域每年的节省可以达到3.6亿欧元，20多亿人民币。下面PPT韶关钢铁是中国数字化转型的标杆。

综述：尽管双面屏幕/折叠屏手机，或成为2018年末手机市场的“黑马”，但同时我们也了解到，这也可能是一个新的“开始”——未来“手机多屏互动”的“雏形”。让我们距离此类“多屏”形态的未来手机时代，又更近了一步。来源：网信北京一份关系今后4年北京智能网联汽车、自动驾驶发展的行动方案出炉。北京市经信局近日对外发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》。行动方案提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道。

同时，北京市将加快建设智能路网设施，开展智能路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要。据了解，北京市将拓展高速路、快速路等自动驾驶测试种类，推动在延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道，研究在规定路段开展智能网联车辆测试试点。同时，还将围绕冬奥会等特定场景需求，在延崇高速和服务区域，开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试，为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。