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责任编辑：吴金明原标题：曹德云：新修订的股权投资办法、保险资管产品“1+3”规则将陆续出台作者：李丹萍近日，中国保险资产管理业协会（以下简称“保险资管协会”）保险机构投资者专委会召开资产配置主题工作会议。保险资管协会执行副会长兼秘书长曹德云指出，当前保险资管行业主要面临三方面问题，首先，市场环境不稳定，短期内股市和债市都将面临震荡行情；其次，信用风险上升，企业受疫情冲击经营困难，进而影响其偿债能力；最后，资产配置难度大，债券配置空间收窄，优质项目和资产稀缺，投资收益难以提升，也要关注利差损风险及流动性风险。

中国证券投资基金业协会随后也表示，部分私募基金管理人管理的私募基金产品，为自身利益最大化，无视配售规则，违规超规模申购，不仅损害了其他投资者利益，损害了基金产品投资者利益，更有损市场公平法治精神。2 为何出现大规模超额申购？科创板制度红线不容试探！

去看看市场经济的标志，在中国很重要的一个标志就是如何看待民营经济，如果没有民营经济，我们很难说这是市场经济。所以，如何看待民营经济变得非常重要；应该采取竞争中性的原则，这也是第二点，也就是说，资源配置在政策的使用方面一定是平等的，国有经济、民营经济、外资都应该是平等的，这是现代市场经济的一个基本标志。

数据显示，深圳市目前合规网约车数量超过5万辆，是巡游出租车数量的2倍多。然而，2020年底前，将有近2万辆燃油和混合动力的网约车有效期届满，这些网约车需要更换为纯电动车。官方调查显示，深圳市网约车驾驶员退出情绪强烈，在没有明确的财政补贴政策下，深圳市合规网约车是否会出现大面积退出，导致“打车难”现象出现？

通过一般风险准备金，监管的目的或是压缩存量的业务规模。比如，一家区域性平台如果新增1亿规模，需要再缴纳100万的一般风险准备金，而全国性平台新增1亿规模要缴纳300万的风险准备金，这样业务规模和平台的净资本就挂钩了，杠杆倍数也就被限制住了。如果交不了那么多准备金，平台的唯一选择就是降低资产规模，停止新增业务。

当前，A股油运上市公司股价持续上涨，其背景是，在经历了上一轮的景气周期后，油运市场又熬过了近10年的低迷周期，在近10年里，2012年、2013年以及2018年的部分时段里，油运运价均曾触及低于1万美元的冰点价位。从上面30年的运价情况来分析，若以10年为一个周期，华创证券判断，2018年~2019年已经属于油运低迷周期的末端，并且油运运价已经在2018年四季度确立了拐点，2019年四季度的运价同比有望再上一个台阶。