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无论是在资金还是技术上，国内造车新势力暂时不能与丰田、大众等车企巨头以及特斯拉、苹果等科技企业相提并论。在今年才开始交付的造车新势力，尚未真正上牌桌，现阶段根本谈不上扳倒丰田、大众等车企巨头。即使是上百家造车新势力中的头部企业，也未必能在市场残酷的优胜劣汰中坐稳。未来存在诸多可能性，有人认为，造车新势力中将会有两三家突围，将成为汽车圈的苹果、华为和小米，但也有人悲观地认为，现有的造车新势力将可能全军覆没，无一幸存。
作为新能源汽车领域的翘楚，比亚迪从2015年到2017年，已经连续三年斩获全球新能源车年度销量冠军。截止目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居纯电动大客车全球销量第一。因此，部分投资者或许已经对比亚迪的新能源汽车的市场拓展产生了审美疲劳。
据穆长春解释，现阶段央行数字货币设计，注重M0替代，而不是M1、M2的替代。主要原因之一是，M1、M2本来就是基于现有的商业银行账户体系，没必要再用数字货币来数字化。而且，支持M1、M2流转的银行间支付清算系统等各类网络支付手段日益高效，若以央行数字货币再去做一次M1、M2替代，只会对现有的系统和资源造成巨大浪费，而无益于提高支付效率。
对于网易来说，卖掉网易考拉也并非不划算。网易考拉以重资产的自营模式为主，配套保税仓模式，对物流及仓储体系的要求极高，内部成本消耗巨大。因此，从投入产出的角度来看，网易考拉货品毛利率不够高，其最终规模化能获得的利润也相对较低。多位电商行业内人士向《中国企业家》表示，相比网易考拉，更看好网易严选的模式。作为网易的自有品牌，网易严选的毛利润率更高，也更有可能先跑通。从这个角度来看，丁磊的电商梦也并非全然破碎，还可以在继续在网易严选上进行承载。
2、存款规模存款规模：六大行的存款排序同样是工、建、农、中、交、招。最大的工行19万亿，最小的招行4万亿，招行存款约为工行的21%。存款增速：近年来大行存款增长总体平稳，平均保持在7%以上的增长水平，不像股份制银行吸存压力大增。增长最快最稳定的是农行，工行稳中有升，交行存款增长压力一直比较大。
我坐在嘉林旁边，希望可以和李阳说两句话。她转告，李阳在电话那头说，“我不想和她说话，他们只想写自己的故事。你要记得说positive的事情，关于你的教育野心。”最后又缓缓说了一句，“You know what to do．”我对李嘉林的采访引起林红和李阳妹妹李宁的不满，导致我的演讲班听课资格被取消，钱款被退回（后来由张翔协调，才得以听课）。退款给我的是金牌销售徐中华，在后来的采访中，他谈起林、李二人抗拒采访嘉林的原因：“如果你单纯写她（李嘉林）的一些经历，我觉得就是片面的。咱们中国有一句话，可惜生在帝王家，对于Kitty（李嘉林）来讲，我觉得她就没办法，因为谁叫她是李阳的女儿呢？李阳从18岁开始做演讲，他一生都是为了演讲而存在的，就注定了他不能跟普通人一样。”
