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他对自己推行的“一国一税”改革和“数字支付革命”寄予厚望。然而，并非所有人、甚至所有印度人都像莫迪这样乐观。前印度计划委员会成员和内阁部长、负责撰写联合国贸发会议《关于发展中国家间经济合作的报告》专家小组成员、著名印度经济及统计学家斯瓦米日前批评莫迪总理“依靠朋友圈和外行组建经济治理团队”，这些“外行”既不懂经济，也从不向莫迪汇报经济领域的“严峻事实”，从而令本就不是专业人士的莫迪对GDP年增长曲线变化、失业数据和经济不稳定因素等问题“缺乏基于真实基础上的清晰概念”，并因此出现“判断和决策上的偏差”。斯瓦米指出，正因为决策层和顾问圈的“业余”，莫迪和印度人民党才会在今年早些时候的大选中将经济领域的问题解读为“国家安全、腐败和发展方向问题”，并“提出了错误的药方”，他认为“印度自2008年以来就过于迷恋外资，而外资实际上越来越靠不住”，印度经济“有陷入混乱的危险”。

国家信息中心预测部宏观经济研究室主任 闫敏：2019年我国对“一带一路”沿线国家贸易增速明显高于传统市场。这表明了我国对外贸易韧性的增强，那么这种朋友圈的扩大有利于我国拓展国际市场空间优化国际市场结构，提高我国外贸发展的韧性。与此同时，多元化的发展也有利于我国经济的发展，增强经济的潜力和活力，同时带动了“一带一路”沿线国家经济和贸易的发展，为世界贸易包括世界经济增长和繁荣作出了重要贡献。

浦东建设：2018年净利同比增22% 拟10派1.5元浦东建设（600284）3月11日晚间披露年报，公司2018年实现营收36.72亿元，同比增长13%；净利润4.53亿元，同比增长22%；每股收益0.47元。公司拟每10股派发红利1.5元（含税），共分配红利1.46亿元。

回到“五万亿”上来。其实“五万亿”最初并非莫迪“原创专利”，而是2017年摩根士丹利报告首次提及的，当时该报告曾预言“印度2025年GDP有望达到5万亿美元规模”，而这一提法因特别对莫迪及其团队胃口，在此后被“拿来主义”并屡屡提及。然而真能如此吗？

责任编辑：李园今天京津城际10岁了！十年前的8月1日我国自主建设的第一条时速350公里高速铁路——京津城际开通运营中国正式进入高铁时代2008年8月1日，京津城际开通运营首趟列车驶出天津站。杨宝森 摄也许你不知道十年前的京津城际运行时间需要69分钟

可如今看来，这份澳大利亚用来防御“境外势力渗透”的文件，却反而因为将台湾列为“国家”的文件而干涉了我们中国的主权和内政，甚至还严重违背了澳大利亚自己的外交政策。这真可以说是“高级黑”了。责任编辑：吴金明原标题：苏州楼市调控升级，具有“风向标”意义